一増一減

家族が誕生日を祝ってくれました。

私の誕生祝いには大抵は妹が唐揚げを作ってくれるのですが、

毎度のことながら出来がいいので、年に一度だけ私が食い倒れる日です。

昨年に引き続きクリームたっぷりドームケーキ。

食後、そのまま４時間くらい眠り続けました。

食って寝る……牛か。

ところで本日は耕運機のシフトレバーを作成してきました。

これで即座にシフトチェンジが可能となり、問題の一つを解決。

───と、先日までの私は耕運機における問題を幾つか列挙し、

左右クラッチを統合したいと書きましたが、認識に誤りがありました。

クラッチが左右別々であることを問題としたのは、

「クラッチを切る　→　進行停止」という仕組みにあります。

危険を回避するための停止操作が、肝心の両手を塞ぐからです。

クラッチが一つなら片手でエンジン停止が可能であるわけで、

旧式の操作系統は難しいなぁと悩んでいたのですが……。

この耕運機はＶベルトで動力を伝達しています。

Ｖベルトにテンションをかけることでプーリーが回転し、

それが車輪やローターを回転させるわけです。

テンションの掛け外しには手元のレバーを倒します。

つまり動力を伝えたくなければ（進行させたくなければ）、

このレバーを操作してテンションを解除すれば良い。

……クラッチを切る必要がない。

つまり危険を感じたらテンションレバーを操作すればいい。

はあ！　私は何を勘違いしていたのか。

テンション解除でアイドリング状態となる仕組みは、

管理機の「アクセルレバーから手を離す操作」と同じです。

動力伝達のみを停止し、アイドリング状態になるのですから。

ははははは、七片のバカめ、解決しているじゃないか。

じゃあ、あとはカバー自作と補助輪だけだ。

面白くなってきた。